深圳市政院信息快报第六十九期（三）

◇技术交流◇
地铁集团陈湘生总工程师一行参观指导东宝河特大桥梁科研试验
    2015年7月10日，地铁集团陈湘生总工程师、市交通公用设施建设中心赵勇、我司市政三院王先前院长以及我司相关技术人员一行到访清华大学，受到清华大学聂建国院士团队的热情接待并共同参观了东宝河新安大桥主桥工程组合腹板抗剪性能模型试验。
    东宝河波形钢腹板PC组合箱梁特大桥主跨156m，中支点梁高8.3m，桥面宽16.25m，单箱单室结构，箱室宽8m。在现今国内已建及在建同类型桥梁中跨径、箱室宽度均居前列。中垮跨中正弯矩区底板用抗拉性能较好的钢结构代替混凝土底板，充分利用材料特性，降低结构自重，降低墩顶负弯矩和剪力，具有新颖性和创造性。
    依托该项目进行的《大跨度波形钢腹板箱梁桥组合腹板抗剪性能研究》是由我司和清华大学合作开展，以试验研究和精细有限元模拟作为主要手段重点对主梁节段受力性能、钢-混凝土结合段的受力性能以及全桥精细有限元分析和方案优化开展深入研究，在揭示受力机理的基础上得到相关设计计算公式和优化构造形式。该项科研将进一步探索大跨度波形钢腹板箱梁设计理论与实际情况之间的差异，为完善设计、精细化设计打下坚实的基础，为解决今后类似工程的相关设计难题提供科学依据。同时，该项科研将为我司编制的波形钢腹板规范提供有力的技术支持，进一步提升了我司在该领域的实力。（市政三院  代亮）

我司邀原公安部消防局万肇初总工参观综合管廊并讲解消防技术
    近日，为进一步强化我司专业技术人员对综合管廊的基本情况的认识和普及隧道（电缆隧道、综合管廊、公路隧道）消防知识，我司市政一院各专业技术人员在部门负责人戴文涛的带领下参观考察了光明新区综合管廊项目（光明新区公明玉律至光明碧眼道路工程），原全国消防标委会常务副主任、公安部消防局总工程师万肇初受邀参加了此次考察。
    此次参观的项目是光明新区第一条充分利用地下空间资源，集中铺设市政管线的综合管廊工程，综合管廊全长约5500m，断面宽度为(2+4.5)×2.8m—(2+5.6)×2.8m。管廊采用矩形箱涵的结构形式，分为双仓，其中给水、通讯设为一仓，电力管线设为一仓。内有自身需要的消防监控、喷淋系统、气体检测、地下水抽排系统等，设有进料口、自然通风口、人员出入口、机械通风口、事故人孔、管线接入口、集水坑等附属构筑物。管廊内还留有足够的空间，方便检修人员的来回走动及检修，可以避免道路开挖、绿化破坏，减少对交通造成影响，有效延长道路的使用寿命。
    通过深入管廊内的观察，我们了解了整个管廊的内部架构、综合监控系统、通风系统、照明供电系统、防排水系统、消防系统等。通过建设综合管廊，路面上简洁、干净，大大提升了城市形象，展现了“低碳、生态、智慧”的城市建设理念。此次参观我们还荣幸地得到了万肇初总工的点拨。万总在工业场所消防方面具有丰富经验，尤其在热气溶胶、细水雾、超细干粉等消防产品的研发及相关原理方面具有深入研究，并先后发表了多篇著作深入地阐述了火灾原理，引领国内前沿消防理念。参观过程中，万总根据现场实际考察及对我司最新设计成果的审阅，向我司参观人员着重讲解了消防系统的配置以及超细干粉、气溶胶、细水雾等消防产品的特性用途及应用实例等。他多次强调，快速响应，早起抑制，杜绝蔓延是消防设置的原则。 

    结合我司当下的工程项目，万总提出以下几项重要意见。 

    一、消防工程设计主要依据两大类规范，包括专业技术规范及产品技术规范。在制定消防系统的过程中应充分结合场所实际特征、技术规范及设备特性，合理配置消火栓和灭火装置（超细干粉、气溶胶、细水雾消防产品等）。 

    二、公路隧道内通常主要是汽车火灾及油爆火灾，此类火灾发展快且猛，往往需要高速、高压的脉冲灭火装置，但由于受到现有供水管网系统的限制，此要求并不容易得到实施，这应作为未来我们进行隧道内消防系统设计考虑的重要方向之一。 

    三、公路隧道内火灾发生具有随机性，隧道为不动的结构物，而作为通行隧道的车辆而言，具有多样化和随机变化的特点，因此隧道火灾具有不可预见性和随机发生的特点，而随动跟踪灭火设施可以充分弥补现有消防系统的不足，准确跟踪定位，针对着火点及时实施扑救，减小火灾蔓延。 

    此次参观学习，万总的不吝赐教强化了我们对消防系统的认知，填补了我们设计过程中在消防方面的漏洞与不足，这给我们今后的设计工作提供了重要的指导意义。（市政一院  张津  罗春幸）

埃塞俄比亚公路建设专业技术人员培训班学员来我司交流
    2015年7月6日，由商务部主办、福建省商务厅协办、福州大学土木工程学院承办的2015年埃塞俄比亚国际学员公路建设专业技术人员培训班学员来我司参观交流，我司张健君副总经理、市政一院部门负责人戴文涛以及相关专业技术人员接待了来访人员与学员们，并举行座谈会。
    座谈会上，我司专业技术人员首先与学员们一起就公路建设领域的先进设计理念与科技创新观念进行了交流互动，同时也向学员们介绍了我司的基本情况与质量管理方针并回答了学员们的提问，有效地促进了双方之间的相互了解，为拓展我司更广阔的合作领域奠定了良好基础。随后，埃塞俄比亚公路建设专业国际学员一行20余人在张健君副总经理的带领下参观了我司的办公区域，学员们对我司整洁有序、富含着文化气息的办公环境赞不绝口。
    为了让学员们对我司的工程实际以及行业内前沿技术有更进一步的认识，我司道路专业总工王元带领学员们前往位于光明新区的综合管廊项目（光明新区公明玉律至光明碧眼道路工程）以及深南大道进行了实地考察。
    通过此次与埃塞俄比亚公路建设专业国际学员交流，我司又一次获得了国外友人的优良口碑，积极推进了双方之间的技术交流和设计领域的合作意向。（市政一院  刘宇 张宇）

我司建筑规划院与美国D+H景观设计事务所进行技术交流
    2015年7月1日下午，美国D+H景观设计事务所一行5人来我司进行参观交流，并在我司二楼多功能厅举办以“景观领导力”为主题的交流会。会议由我司建筑规划院园林总监杨政军主持，园林部、规划部设计人员参加了交流会。
    交流会上，D+H设计事务所钟惠城设计总监、崔荣埈总设计师对其事务所近年来有代表性的地产景观设计作品从小尺度的工艺装置到大规模的总体规划进行了介绍，以阐释景观在项目中发挥的领导力作用，分享项目设计理念、设计特色、思维模式等经验和体会。钟惠城设计总监还特别指出，以明星设计师为主导的工作方法不再适应市场发展要求，明星事务师时代已过去。取而代之而行之有效的运行方式是团队协作，朝着头脑风暴，发挥想象力的设计过程推进，团队协作对问题考虑全面，偏差少，同时也充满创新意识。
    双方还就项目运作模式、地产项目景观设计的入手方法、地域文化在项目中的体现，国内外设计师的设计手法异同，景观美化与生态保护的权衡，设计风格，海绵城市技术细节，如何高效完成任务等方面内容进行了充分交流。
    通过此次交流座谈，美国D+H景观设计事务所先进的设计理念、高效的合作团队和与时俱进的运作模式也给了我们许多启示，开拓了思路，值得我们学习借鉴。（建筑规划院牛淑萍）

彼得·卡尔索普携TOD模式聚焦低碳城开发
    2015年7月24日下午，适逢“第十届城市发展与规划大会”， IBR建科大讲堂邀请了世界著名规划设计大师彼得·卡尔索普在深圳建科大厦开设了题为《低碳城市:中国新一代城市的开发原则和实践》的精彩讲座。
    讲座期间，彼特先生以轻松幽默的语言营造了一个愉悦的氛围，讲座现场座无虚席，气氛踊跃。彼特先生首先对“以公共交通为导向”的TOD开发模式进行了阐述。紧接着彼特先生为了让我们更加清楚地了解TOD模式在建设低碳城市过程中的运用，针对不同城市的特点列举了多个典型案例。通过UrbanFootprint这个软件的运用计算，从各国二氧化碳的用量和出行模式分担率等实际数据出发，印证了TOD模式不仅增加了居民出行的便利性、吸引了经济活动、保护就耕地，更减少了碳的排放量，提高了空气质量。
    一个好的城市设计和好的城市形态,应该根据公交容量确定城市密度。公共交通引导城市开发,这才是真正意义上的TOD，他在讲座中还重点介绍了公交先导区设计中的原则：设计适宜的步行街道和人行尺度的街区；自行车网络优先；提高道路网密度；发展高效的公共交通；混合使用街区；根据公共交通容量确定城市密度；通过快捷通勤建立紧凑的城市区域；通过调节停车和道路使用来增加机动性。公交先导区的设计是在总体规划层面划分TOD地区的范围，在控制性规划层面进行小街区规划的。彼特先生除了对建筑形式多样、土地混合使用的“小街区”用地格局和 “小街区”的核心设计目标进行介绍外，他还提出TOD模式下在城市格网中“单向二分路”概念。“单向二分路”能有承载更大的交通量，为行人提供更好的街道空间和交叉口。
    目前，在中国中、西部城区如重庆悦来生态城、昆明呈贡新城、北川新县、中新天津新城等项目规划设计中运用了TOD模式，并得到很好的实施，为中国的低碳城市设计提供了典范，但经验表明，在中国要大力推行和切实落实这一先进的理念，需要从大到国体政体、小到标准规范保障。
在最后的互动交流环节中，在场人员踊跃发言提问，卡尔索普进行了详细地解答，精彩的互动环节再一次引爆了现场气氛，一场精彩的文化盛宴在听众们的意犹未尽中结束，通过聆听此次讲座，让我们也对TOD理念有了更全面的认识。 （建筑规划院  黄彦婷 王瑜琴 牛淑萍）

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